學習語言其實對於一般人來說
應該是頗有難度，畢竟不是在自己身處的國度
環境使然，學習語言其實多少有一點阻礙
所以這時候書的力量就很重要了
透過閱讀，我們可以吸收最快速學習語言的方式
也透過閱讀，我們吸收他國文化的視野也會更寬廣
聽CD學日語50音（2CD）這本我在博客來語言類專欄特價時買的一本好書
會有這個專欄看的出博客來的用新
學習語言有書的輔導，更重要的就是恆心跟毅力
多看一些該國語言的學習手冊
對於語言學習是很有幫助的
買書前，博客來貼心的問大家準備相關大綱與簡述
其實不用怕買到地雷書，其實學語言就是要多嘗試
只要這本書有教會你學習的重點就很值得囉～
這一本聽CD學日語50音（2CD）
看過後，衷心覺得好看！
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦聽CD學日語50音（2CD）給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
隨著幾年前日本文化（日劇、日本商品等）在臺灣形成熱潮至今，哈日風的威力始終絲毫未減。瘋狂的哈日族在你我周遭隨處可見，阿公阿媽每天在公園唱日本演歌，中年婦女買的是日式家庭用具，而年輕的哈日族更是不得了地愛上所有日本的一切。從kitty貓到木村拓哉，從日本料理到數位商品，食衣住行、吃喝玩樂，無不以日本為師。此外，就業市場上對日語人才的需求，發展到今天已經成了日商互相搶人的局勢，對於提升職場競爭力或者是增加轉換跑道的籌碼而言，日文學習已經成為時下一股熱潮。學習日語不外乎是增進自身語言專長，期使能進入日本商社就職或是進入產業界負責對日本業務與貿易部門；也有是因為想赴日攻讀碩士、博士繼續深造；或者更有益於涉獵日本高科技材料或電子產業相關文章。當然就輕鬆一點的角度看來，學一些簡單的觀光會話，去日本各大城市旅行也不失為一個好理由；而翻翻雜誌、聽聽日文歌曲、交個日本網友也是動機之一。就現今臺灣媒體的多元化語言環境來說，想要營造出良好的學習環境並不難。雖然開放的環境可以使我們很輕易地進入日語的世界，不過卻有很多人不知道從何處開始學習。本書在這方面便提供讀者一個相當明確的方向，我們為讀者選編了一些日本人常用的口語化生活語詞，讓讀者很輕鬆地從五十音開始了解日語。書中尚有「平假名」、「片假名」和「外來語」的表示方法，並特別聘請日籍老師錄製CD，純正的日語發音，為讀者營造最佳的日語學習環境。作者簡介黃悅思輔大日文系畢業，後負笈日本慶應大學主修文學、日本語言學研究所碩士；曾從事日語教學工作多年，並曾翻譯各大電視台所播放的多齣日劇。現從事專職翻譯工作，並有心致力於編纂各類學習日文的系列叢書
須知：
作者： 黃悅思
新功能介紹- 出版社：戲語館
新功能介紹 - 出版日期：2005/03/01
- 語言：繁體中文
底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
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熱點新聞搶先報
Justin Verlander（韋蘭德）今天獻上他在太空人的首秀，他的未婚妻Kate Upton到場支持，Verlander主投6局失1分，繳出優質先發，太空人以3:1擊敗水手，轉隊後首戰就奪勝。
Justin Verlander。▲（圖／美聯社／達志影像）
先前從老虎被交易至太空人的Verlander，賽前對於今天的先發表示，「很像開學第一天」他在轉隊後初登板投6局，被敲6支安打，失1分為自責分，飆出7次三振，「新學期」有個好的開始。
水手隊先發投手Ariel Miranda，雖然投出6局無安打比賽，不過卻送出多達6次保送，3局上的單局3次保送，也讓太空人靠著高飛犧牲打換回1分。
Cameron Maybin在第7局用煙火秀歡迎新同學，左外野方向的2分打點全壘打，幫助太空人奠定勝基，Verlander轉隊後初登板就拿下勝投。
「我不想讓新隊友們失望。」Verlander說：「但大家對我非常好，讓我很快就適應這邊的環境，讓我覺得很像家一樣。」
其他新聞
中國大陸國產C919客機首架原型機昨(28)日上午7點分在上海浦東完成第2次試飛，飛行空域也比首次試飛大了1倍。預計最快2020年投入商業營運。
根據飛行flightglobal網站報導，C919客機28日上午7點23分從上海浦東機場起飛，完成2個半小時的試飛。第2次飛行高度為1萬英呎，試飛時間與空域都比第一次多，編號B-001A的原型機首次飛行在今年5月5號。
C919預計今年將再度進行第3次試飛。製造商中國商飛公司(Comac)表示，C919預計2020年投入營運。在此之前，C919還將在上海浦東機場開展密集5至7次短暫試飛，以便測試逾30個試飛科目與200多個試驗點任務。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局，幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的CFM Leap-1C發動機，大陸國產的發動機，要到2020年後才能裝配使用。
C919為158至168座窄體客機，航程4700至5500公里，每架牌架約5000萬美金，市場假想敵為空中巴士A320系列、波音737系列與加拿大龐巴迪C系列客機。雖然C919完全按照美國飛航標準設計和生產，但是基於政治因素，美國聯邦航空總署（FAA）發放適航證機率不高。中國大陸國產的ARJ21同樣被FAA拒於門外。
由於獲得美國適航許可機會渺茫，因此中國商飛公司鎖定中國大陸與亞非地區航空公司推銷，目前已獲得27家航空公司730架訂單。
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